物联网、大数据和智能技术的快速发展，“互联网+”物流的实际作用已开始展现，为物流业注入新理念。物流的节点基础设施、实体网络互联、信息平台共享、各环节标准化和虚拟网络运营等方面也在进一步完善。
例如，在节点基础设施建设和实体网络互联方面，面向物流网络化的基础设施建设已开始逐步落地。早前发布的《全国物流园区发展规划（2013-2020）》，明确了29个物流园区布局城市、70个二级物流园区布局城市和各省、直辖市、自治区规划的若干个三级物流园区布局城市，形成了具有顶层规划的物流节点网络。
其次，布局和完善了一批具有多式联运功能、支撑保障区域和产业经济发展的综合物流枢纽，并加强了重要节点的集疏运设施建设。国家发改委2016年6月发布的《营造良好市场环境　推动交通物流发展实施方案》，确定了24个全国性综合交通物流枢纽和9个区域性综合交通物流枢纽，推动了综合交通物流枢纽基础设施的建设，而综合交通物流枢纽基础设施正是发展多式联运的支撑。
把铁路货运作为未来物流网络化的重要支撑。国家发改委2016年6月修订发布的《中长期铁路网规划（2016-2030）》显示，普铁路网将连接起20万人口以上城市、资源富集地、货物主要集散地、主要港口及口岸，这些密布成网的铁路物流基地及集装箱货场，形成了基本覆盖全国县级以上地区的物流网络；2017年4月，国家发改委再次推出《“十三五”铁路集装箱多式联运发展规划》。同时，中国铁路总公司也以“双网”和混合所有制改革为目标，与BAT在铁路货运的物流网络化基础设施建设方面展开了密切合作。
需要特别指出的是，环保部还联合“2+26”城市联合发布了《京津冀及周边地区2017年大气污染工作方案》，推进各区域乃至全国范围内的大宗货物运输“汽转铁”。其中，中国铁路总公司将责无旁贷地承担起全国物流龙头企业的职能，而非仅仅只是一家运输企业。
网络电商的崛起以及快递行业的快速发展，则为物流网络化的基础设施建设奠定了基础。目前，顺丰及“三通一达”、京东物流、菜鸟网络等企业在社会资本支持下，已形成覆盖区域及至全国的网络化分拨中心。
与此同时，一些企业也开始主动布局。顺丰在湖北鄂州设立航空货运枢纽，欲打造成类似“联邦快递FedEX+孟菲斯”的航空都市物流中心。
  随着行业大数据平台的建设的加速以及云平台的应用，物流信息共享或的比例也会越来越高。但物流各环节的标准化，包括物流装备标准化、物流法规标准化、物流税费标准化、物流作业标准化和物流信息接口标准化等，是目前“互联网+”物流的大障碍。这一方面是由于技术问题造成的，另一方面也是体制、机制的问题。
虚拟网络运营是“互联网+”物流实施的关键，决定着其落地的时间和成效。单元技术的进步可能只是提高了运输中的车货匹配效率和仓储中的周转效率，而“互联网+”带来的“以储代运”和“以运分储”模式，则将物流系统与制造业的供应链体系，并对全供应链的生产布局和商业渠道进行优化调整，从而形成革命性的低成本率竞争优势。